Otomatik şanzıman: nasıl seçilir, avantajları nelerdir?

Otomatik şanzıman teknolojileri (BVA) birkaç yıl içinde muazzam bir şekilde gelişti. Artık rahat sürüş ve aşırı tüketimle kafiyeli olmak zorunda değiller.

Özet
  • Otomatik vites
  • Otomatik robotik şanzıman
  • Çift kavramalı otomatik şanzıman

BVA kısaltmasını taşıyan otomatik şanzıman yükselişte. Bu vites kutularının her vites değişiminde deniz tutması verdiği, arabayı önemli ölçüde ağırlaştırdığı, kaydığı ve aşırı yakıt tükettiği günler geride kaldı. Bugün, otomatik vites kutularının yeni çeşitleri yayılıyor ve eski modellerin kısıtlamalarını ortadan kaldırmaya geliyor. PSA'nın (Citroën, DS, Peugeot) EAT kutuları ile Volkswagen grubunun DSG'leri veya Renault'nun EDC'si arasındaki farklar nelerdir? Nasıl seçim yapılır? Size her şeyi anlatıyoruz!

Dosyayı görün

Otomatik şanzımana geçmeli miyiz?

Geleneksel otomatik şanzıman (BVA)

Geleneksel BVA'ların bir debriyajı yoktur, ancak bir tork konvertörü vardır. Bu, PSA grubunda en son Peugeot, DS veya Citroën modellerinde kullanılan en yeni EAT6 ve EAT8 otomatik şanzımanları üreten Aisin gibi birçok Japon tedarikçi tarafından benimsenen teknolojidir.Bununla otomobil, motor çalışırken durabilir. Aracın hızına, gaz pedalının basıncına ve muhtemelen kullanılan sürüş moduna (spor, eko, kar, dağ) göre farklı oranları yönetecek bir vites kutusu, biraz daha karmaşık ve bir hidrolik kontrol bulunmaktadır. …) İyi ayarları sağlamak için. Bu nedenle kar modunda, aşırı tork ve kaymayı önlemek için şanzıman doğrudan 2. viteste başlayacaktır. Kullanım kolaylığının yanı sıra, bir BVA'nın avantajı çok az bakım gerektirmesidir. Debriyaj yoktur, sadece şanzıman yağını değiştirmek gerekli olacaktır, ancak bu vites kutusu değişimi 100.000 km'den fazla veya hatta daha uzun bir süre sonra gerçekleştirilebilir. Böyle bir kutunun endişesi,yavaşlama durumunda motor freni olmaz. Frenler çok daha fazla kullanılır ve daha fazla aşınır ... kusur kademeli olarak sınırlı olsa bile.

Robotik otomatik şanzıman: nasıl çalışır?

Birkaç yıldır, tüm üreticilerden ilginç bir dişli kutusu çeşidi mevcuttur. Bunlar robotik dişli kutularıdır (BVR). Prensip, geleneksel mekanik dişli kutusunun avantajlarından yararlanmaktır. Debriyaj aynıdır, ancak gerektiğinde devreye girecek ve otomatik olarak vites değiştirecek olan arabadır. Bu tip kutu hafiftir ve mekanik bir kutudan fazlasını tüketmez. Direksiyon simidindeki bir kol veya küçük kürekler aracılığıyla vitesleri manuel olarak değiştirmek de mümkündür. Bu modda, debriyaj tekrar otomatik olarak yönetilir. BVA'lardan farklı olarak, bu kutular sarsılabilir ve hepsi eşit oluşturulmaz, bazıları raporları iletirken can sıkıcı gecikmeleri hızla gösterir.Ayrıca, debriyajın neredeyse mekanik bir dişli kutusu kadar aşındığı da unutulmamalıdır. İsim tarafında, PSA kutuları, BMP ve ETG, Renault QuickShift, VW için ASG, Fiat'ta Dualogic, Ford ile Durashift, BMW için SMG ve hatta en son Dacia'da Easy-R adını veriyor.

Çift kavramalı otomatik şanzıman: nasıl EDC, DSG ...

Durumu düzeltmek için üreticiler otomatik çift kavramalı şanzımanlar geliştirdiler. Daha pahalı, iki debriyajla ilişkili iki yarım dişli kutusundan oluşurlar. Bir vites takıldığında, bir sonraki zaten önceden yüklenmiştir. Bu sayede bir sonraki vites anında değiştiği için devirlerde kesinti olmaz. Yani pislik yok. Bu sistemle, hızda çok büyük değişiklikler olmadığından yakıt tüketimi sınırlandırılır. Vitesler sürüşü etkilemeden virajlarda bile değiştirilebilir. Bu tip vites kutusu Peugeot için DSC, Renault ile EDC, Mercedes ile 7G-DCT, Audi ve VW ile DSG / S Tronic, Alfa-Romeo için TVT, Kia ve Volvo ile Geartronic veya Ford ile Powershift adını alır.