Partikül filtresi (DPF), arabaların kirliliğini sınırlamak için etkili bir ekipmandır. Maalesef aracın kullanımına bağlı olarak kirlenebilmekte ve çok pahalı onarımlara neden olabilmektedir.
- Partikül filtresi: nasıl çalışır?
- Partikül filtresi arızaları: DPF tıkanması
- Soyma: tavsiye edilmez ve yasaktır
Dizel arabalardan büyük siyah duman bulutlarının yükseldiği günler geride kaldı. Bu ilerleme, tek bir ekipman parçasına dayanmaktadır: partikül filtresi, 2011'den beri tüm yeni dizel otomobillerde zorunludur ve FAP'ın kısaltmasıyla bilinir.
Partikül filtresi: nasıl çalışır?
Egzoz hattına takılan (bkz: susturucu), DPF'nin amacı yakıtın yanmasıyla oluşan partikülleri bloke etmektir. Ancak bu filtre bu partikülleri sonsuza kadar bloke edemez, düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Bununla birlikte, garajı çok sık ziyaret etmekten kaçınmak için, bu partikülleri yakarak otomatik olarak kurtulabilir. Yüksek sıcaklıkta temizlemeye benzeyen bu işleme rejenerasyon denir. Partikül filtre teknolojisine bağlı olarak iki şekilde müdahale edebilir. Aktif sistemlerde, motor DPF'nin kalıntılarını yakmak için egzoz gazlarının sıcaklığını artırmaya kendisi özen gösterecektir. Pasif sistemler ise motor yüksek hızda (otoyolda veya sportif sürüşte) çalışana kadar bekleyecektir.
Partikül filtresi hataları: DPF'nin tıkanması nasıl önlenir?
Bu pasif partikül filtreleriyle, yalnızca şehir içi kullanım, EGR valfinde olduğu gibi bir sorun teşkil edecektir. Motor, filtreyi temizlemek için yeterince ısınmaz, bu da tıkanabilir ve tıkanabilir. Oraya varmadan önce, kirlenme algılanacak ve gösterge panelindeki motor uyarı ışığı yanacaktır. Ayrıca bir "FAP tıkanması" mesajı da görünebilir. Rejenerasyon daha sonra bir tamirci tarafından gerçekleştirilebilir.
Soyma: tavsiye edilmez ve her durumda yasaktır
Partikül filtresi yine de tıkanırsa, çok pahalı bir onarım bekleyin. DPF'nin değiştirilmesi 1000 ila 2500 avro gerektirir. Ve eğer bu filtreyi sökerek (bir 'soyma') cazip gelirseniz, para cezası ve hatta haciz riski taşıdığınızı bilin.